Проект
создания так называемой "Черноморской кольцевой" автомагистрали в
рамках стран ОЧЭС предполагает не строительство новой магистрали, а наиболее
удобное объединение существующих дорог в 12 странах-членах Организации. Об этом
заявил депутат, член комиссии по экономическим вопросам Национального собрания
Армении, представитель партии Армянская революционная федерация "Дашнакцутюн"
(АРФД) Ара Нранян на пресс-конференции 20 апреля.
Осуществление
данного проекта обеспечит свободное движение грузового транспорта по территории
всех стран-участниц ОЧЭС, вследствие чего увеличатся грузопотоки и товарооборот
между ними. По словам депутата, к данному проекту необходимо подойти подготовленными и учесть проблемы, существующие в армянской
отрасли грузоперевозок. "Проблема состоит в нашей экономической
политике", - отметил Нранян, добавив, что объемы
грузоперевозок очень маленькие, количество дальнобойщиков минимальное, что
особенно обнаружилось после августовских событий в
Грузии (война в Южной Осетии - ред.), когда не хватало автомобилей для
перевозки товаров. "Бензовозов в Армении всего 39", - добавил
депутат. Кроме того, по его словам, армянские компании по грузоперевозкам не
конкурентоспособны на региональном рынке, вследствие чего магистрали Армении в
основном заполонены иранскими, турецкими, и даже грузинскими дальнобойщиками.
"Некоторое время назад существовала также проблема с Ираном, когда
армянские грузоперевозчики не могли заезжать на территорию Ирана. И лишь
разрешение этих проблем и увеличение собственных мощностей по грузоперевозкам
позволит Армении получить максимальную выгоду от кольцевой дороги", -
считает парламентарий.
Комментируя проекты строительства железных
дорог Иран-Армения и транспортной магистрали "Казвин-Решт-Астара" из России в Иран через
Азербайджан, депутат отметил, что они не взаимоисключающие, а
взаимодополняющие. "Эти два проекта преследуют различные цели", -
отметил Нранян. Какой бы выгодной не была для Ирана
железная дорога через Азербайджан и Россию, она не обеспечивает для него выхода
к Черному морю и связи с Европой. Кроме того, по мнению Нраняна,
стремление США к некоторой нормализации отношений с Ираном и недопущению
дальнейшего усиления Турции в регионе будут способствовать осуществлению
проекта строительства железной дороги Иран-Армения.
Напомним,
что соглашение о создании международного консорциума по строительству железной
дороги Казвин-Решт-Астара было подписано в Тегеране 2
мая 2005 года представителями Ирана, России и Азербайджана. Общая протяженность
дороги должна составить 375 километров. Ее основная часть должна проходить
через территорию Ирана, длина азербайджанского участка составит 15 километров.
Осуществление этого проекта могло бы в очередной раз привести к изоляции
Армении от совместных транзитных проектов государств, как например, проект строительства железнодорожной ветки Карс-Ахлкалаки-Тбилиси-Баку
или нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Однако уже в начале
апреля 2009 года министр транспорта Армении Гурген Саргсян и министр дорог и коммуникаций Ирана Гамид Балбахани подписали
меморандум о расширении сотрудничества между двумя странами в транспортной
сфере и о строительстве железной дороги,
связывающей напрямую обе страны. В случае осуществления данного проекта Армения
получит альтернативный порту Батуми выход к морю через Иран (Каспийское море и
Персидский залив - ред.), что позволит ей дифференцировать пути и увеличить
объемы грузопотоков.
|
