"Войти
и забрать" транспортный коридор Азия-Европа, как это говорил глава
компании "Южно-кавказские железные дороги" (ЮКЖД) Шевкет
Шайдулин, можно, использовав
два возможных сценария развития региональной инфраструктуры - первый условно
можно назвать коридором "Восток-Запад", другой -
"Север-Юг". Об этом корреспонденту ИА REGNUM Новости заявил депутат парламента
Армении, член Армянской революционной федерации "Дашнакцутюн" Ара Нранян, комментируя соответствующее заявление руководителя
ЮКЖД.
По
его словам, под направлением "Восток-Запад" имеется ввиду ветка, связывающая Европу
через территории Турции, Армении и Азербайджана со Средней Азией. Однако
подобный маршрут, о котором мечтают и американцы, имеет очень слабое
экономическое обоснование. "Зачем он России? Непонятно. Из двух проблем -
инженерно-коммуникационное обеспечение и экономическое обоснование - обе
настолько слабообеспечены и сомнительно обоснованны,
что думать о реализации такой схемы весьма и весьма трудно. И тут проблема
вовсе не в армяно-турецкой границе. Более того, из всех проблем это
наименьшая", - отметил он. Нранян подчеркнул,
что с точки зрения реализации, ЮКЖД должна позаботиться не столько об армянской
железной дороге, сколько о турецкой - слаборазвитой и
отсталой. "Я уж не говорю о других участках возможного пути. Но даже если
ЮКЖД решится заняться также и развитием турецкой железной дороги, то подобная
деятельность будет в лучшем случае использована другими, для других и вовсе не
экономических целей. Направление "Восток-Запад" - это направление в никуда. И... к никому", -
отметил он. Обосновывая этот тезис, Нранян
подчеркнул, что в данной модели не надо сбрасывать со счетов и политическую
составляющую, ведь как армяно-турецкие отношения, так и армяно-азербайджанские,
а в перспективе и вся Средняя Азия вовсе не предрасполагают в ближайшие годы к
спокойному и безоблачному, неконфликтному развитию.
"В
отличие от данного коридора для реализации другого проекта по маршруту
"Север-Юг" необходимость в инвестициях намного меньше, а реализация
проекта и обеспечение политической стабильности находится конкретно в руках
России. Для реализации данного проекта нужно лишь строительство железной дороги
Иран-Армения (проект, который уже находится на стадии реализации),
восстановление абхазского участка железной дороги и обеспечение нормального
железнодорожного сообщения. В отличие от политических рисков другого плана
здесь один из ключей, если не главный ключ, находится в руках России, а
нормализация грузино-российских отношений в перспективе не имеет альтернативы.
А если брать экономическую составляющую, то железнодорожная ветка через Иран
выводит как к богатому региону Персидского залива, так и к быстроразвивающимся
странам Юго-Восточной Азии", - пояснил он.
По
мнению Нраняна, коридор "Восток-Запад" -
это огромные капиталовложения в политически нестабильные направления с
сомнительной экономической и политической отдачей, без реальной интеграции с
российским рынком, коридор "Север-Юг" - почти готовые коммуникации,
подконтрольный конфликтный участок и выход как на
перспективные рынки, так и возможность соединения этих рынков с собственных
рынком. |