В
ходе визита президента Сержа Саркисяна в Грузию была достигнута договоренность
о реконструкции и модернизации высокогорной дороги, ведущей из
имеющего для нас стратегическое значение Джавахка
(через Ахалцихе) в Аджарию.
Расстояние
от армянской границы до Батуми составляет всего 330 км., однако
зимой аджарский участок дороги, тянущейся через Джавахк
вдоль грузино-турецкой границы, становится непроходимым. Из Ахалцихе, играющего
роль важнейшего транспортного узла для всего региона, эта дорога ведет через Адигенский район и высокогорные аджарские села Хуло и
Шуахеви в Батуми.
Но несмотря на сложный рельеф местности, она намного
короче действующего маршрута Садахло-Тбилиси-Батуми.
Российско-грузинский военный конфликт показал, что автодорога, ведущая в
Западную Грузию и Аджарию через Гори и Хашури, а также проложенная параллельно
ей железная дорога не могут быть надежной межгосударственной магистралью.
Отсюда рукой подать до границы Южной Осетии, а кроме того, на прилегающем к
Гори участке дороги, вдоль грузино-осетинской границы, вскоре будут
дислоцированы группы международных наблюдателей.
Ясно,
что в подобных условиях как саму Грузию, так и нашу страну могут ждать
многочисленные «неприятные сюрпризы». Наиболее опасная ситуация может
возникнуть зимой, поскольку в случае закрытия железной дороги и автомагистрали
не будет никакой возможности пользоваться благоустроенными дорогами, ведущими к
Черному морю.
Ведь
для того, чтобы проложить дорогу из Армении в Ахалцихе дальше по направлению к
Поти или Батуми, нужно выбрать между Хашури и Хуло-Шуахеви. Первый путь может
оказаться весьма опасным в случае осложнения военно-политической ситуации в
регионе, а второй, как мы уже сказали, зимой практически непроходим.
Это
значит, что современная благоустроенная дорога из Джавахка
в Аджарию поможет Армении избежать лишнего риска и станет своего рода «вторым
сухопутным коридором» через Грузию. Еще в советские годы разрабатывались планы
строительства здесь железной дороги, однако грузинское руководство
воспротивилось этому. Точно так же руководители соседней страны, теперь уже
независимой, выступали против модернизации автомагистрали.
После
обретения Грузией независимости власть Тбилиси в Джавахке
была очень слабой, между тем режим Аслана Абашидзе в Аджарии практически не
подчинялся центру. Именно поэтому на все подобные предложения армянской стороны
тогдашний президент З.Гамсахурдиа отвечал ставшей крылатой фразой: «Грузия не
проходной двор».
Однако
после утверждения в Аджарии власти Тбилиси и особенно после недавнего
российско-грузинского военного конфликта ситуация изменилась. Высказанное в
свое время Арменией предложение о создании современной, постоянно
функционирующей дороги Гюмри-Ахалкалаки-Батуми
приобрело жизненно важное значение и для самой Грузии.
Очевидно,
что это обусловлено новой геополитической ситуацией в регионе, а именно тем,
что дорога, связывающая Тбилиси с черноморскими портами, тянется вдоль границы
с Южной Осетией, уже потерянной для Грузии.
Теперь
понятно, почему Грузия тратит 170 млн. долларов на дороги, связывающие Тбилиси
с Джавахком, и вместе с тем предлагает армянской
стороне создать совместный консорциум и в течение двух месяцев изыскать
средства на модернизацию дороги из Джавахка в Аджарию.
Таким
образом, новые геополитические реалии вынуждают Грузию открыть альтернативную
дорогу к Черному морю, необходимость в которой уже давно испытывает соседняя
Армения. При этом мы не должны забывать о том, что открытие этой дороги
позволит Армении в кратчайшие сроки доставлять свои грузы в Батуми.
Более
того, она будет пролегать через армянонаселенные
районы и стоящий на грузино-турецкой границе Ахалцихе. А
кроме того, эта дорога позволит Армении отказаться от перегруженного
тбилисского узла и защитит ее от негативного воздействия новой войны в регионе.
Российско-грузинский
военный конфликт и как его следствие – утрата Грузией контроля над некоторыми
районами нанесли нашей стране немалый экономический ущерб, но в то же время открыли перед ней новые
транспортно-коммуникационные возможности.
В
то же время «второй сухопутный коридор» может защитить Джавахк
от проникновения в этот край Турции и способствовать улучшению его
экономического положения.
Тем
самым Джавахк может стать местом совмещения интересов
Армении и Грузии, а также одним из узлов, связывающих обе страны с внешним
миром через батумский порт. Так что Аджария перестанет быть узловой точкой
турецко-грузинских интересов и превратится в одно из важнейших звеньев
экономического сотрудничества сразу трех государств.
Вардан ГРИГОРЯН
«Айоц Ашхар» | 
